第七十四章 技术指标太高?（1/ 2）

WS10型号发动机研发过程中接连发生故障、事故、特情，以至于进度一拖再拖。不管是军方领导，还是中航的领导，再到六零六所的领导和总师，都是承受着巨大的压力。

三姨夫发动机的引进，也是无奈之举，使用三姨夫发动机的成本是很高的，这是因为它的寿命较欧美航空强国的同类发动机，要低了近一千小时。相差近一半。

即便是后来太行发动机通过设计定型，真正的大量开始换装，也是在二零一五年后了。

这说明太行发动机的问题仍然不少。

只有到了二零一八年后，太行改发动机的成功，才让这款发动机终成正果，太行改发动机，据称最大加力推力达到十四点五吨左右，而且还有更大推力的型号还在开发，最大加力推力可以达到十五吨以上。

因此太行发动机的潜力还是有的，关键问题是如何解决发动机的设计缺陷，材料问题和制造工艺的问题，让它尽早的完成定型批产。

章思和脚步沉重，走到台上后，便打开了PPT，开始汇报起来。

章思和沉声道：“尊敬的各位领导，各位专家，由于涡扇十发动机，立项研制十一年来，研制一直不太顺利，我们发现它在设计方面确实有很大的问题，特别是核心机的技术，我们需要进行大改，因此才有了今天涡扇十A发动机立项研讨。下面我把涡扇十发动机的问题，以及涡扇十A发动机的主要设计框架和研制目标，向领导和专家作一个简单的汇报。”

章思和接着道：“根据上级提出的技术要求，涡扇十A发动机，推重比要达到七点九以上，最小军用推力七十八千牛，最大加力推力一百三十千牛，较AL31发动机有一定的优势，因此涡扇十A发动机空气流量要达到一百二十千克每秒，总增压比达到25以上，涡轮进口温度一千四百五十度，发动机干质量要小于一千七百公斤……”

随着一个个技术要求和总体设计参数说出来，会议室里的领导和专家们都小声议论起来了。

涡扇十A发动机，较涡扇十发动机的性能又有了不小的提高，本来涡扇十发展就非常不顺利，因此才会重起炉灶，搞涡扇十A发动机，现在又来了一个高要求，这怎么能够完成呢？

“老王，我们中国航空发动机的技术基础这么薄弱，要研制这么先进的涡扇发动机，根本不太可能啊！”

“是啊！哪怕再用十年，我看也很难完成这个任务！”

“如果能搞到国外先进航发的技术资料就好了，可是国外对我们技术封锁太紧了！”

“即便设计可以完成，可能我们的材料和制造工艺也不过关啊！”

……

看起来，很多专家都有一种悲观的想法。

李轶也知道，这不能怪专家们，因为在此之前，中国航空工业已经搞过好多个型号的涡扇发动机了，可是没有一个成功的。

不断的失败，给中国航空发动机工业，给中国航空人的打击太大了！

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